LEXIQUE DU PNEU

A

ABS (AntiBlockierSystem) : Système électronique empêchant le blocage des roues lors d’un freinage brusque sur route mouillée ou verglacée. Cela permet d’éviter aux pneus de glisser sur la chaussée ; Le conducteur garde le contrôle de son véhicule. La distance de freinage est optimisée.

Adhérence : frottement entre les pneus et la surface de la route.

Aquaplaning : Phénomène qui se produit lorsque les roues d'un véhicule perdent leur adhérence sur la surface de l'eau, la bande de roulement des pneus n'évacue pas suffisamment l'eau. Ce phénomène arrive souvent quand les pneus sont usés.

Asymétrique : (Les sculptures de la bande de roulement) Ce type de profil qui donne une bonne assise au pneu et une adhérence maximum en virage. des pneus très silencieux

Axe longitudinal : ligne imaginaire au centre du véhicule. C'est à partir de cette ligne que se fait le réglage du parallélisme des roues.

B

Bande de roulement : Portion du pneu en contact avec la route. La bande de roulement est creusée de sculptures différentes selon les profils des pneus. Dans ces sculptures se trouvent les témoins d'usure du pneu.

Barre de torsion : longue barre droite fixée au cadre à une extrémité et à la suspension à l'autre extrémité; agit comme un ressort déroulé absorbant l'énergie en se tordant.

Bouchon : (de la valve du pneu). Il assure l'étanchéité et protège la valve. Bourrelet : section du pneu qui repose sur la roue.

C

Calandrage : couche de gomme assurant l'étanchéité des pneus tubeless

Capacité de charge : Poids qu'un pneu peut porter à une pression de gonflage donnée. Le tableau de charge et de gonflage sert à s'assurer que la pression de gonflage utilisée est suffisante pour la charge de l'essieu du véhicule.

Carcasse : Structure de support du pneu composée de plusieurs nappes ancrées dans le bourrelet d'un côté et allant s'ancrer suivant un rayon dans le bourrelet de l'autre côté. Il permet au pneu de supporter la pression de gonflage et la charge. La bande de roulement et les flancs sont assemblés sur cette armature.

Carrossage : L'angle de carrossage est ajusté pour maintenir les pneus externes à plat sur le sol lors d'un virage.

Charge maximale : La charge maximale qui peut être transportée et le gonflage maximum nécessaire pour supporter cette charge.

Chasse : Position du parallélisme quand l'axe de direction s'incline vers l'arrière au sommet. L'angle entre une ligne tracée verticalement dans l'axe longitudinal d'une roue et l'axe autour duquel la roue est dirigée.

Confort : Indique la capacité du pneu à minimiser le bourdonnement, la rugosité et la vibration que ressentent les passagers du véhicule.

Contre-carrossage : Parallélisme où le sommet des pneus penche vers l'axe longitudinal du véhicule.

D

Décrochement : définit une perte d'adhérence dans un virage ou lors d'une accélération à partir d'un départ arrêté. Les pneus glissent au lieu de s'agripper à la surface de la route.

Désalignement : Le résultat d’un mauvais alignement de la suspension avant et/ou arrière de votre véhicule.

Diagonale : Structure de pneu ou les différentes nappes de textile sont posées obliquement de tringle à tringle.

Diamètre (de la jante) : Portée du talon de la jante sur laquelle repose le pneu. Exprimé en pouces pour les pneus Tourisme.

Diamètre (libre) : diamètre du pneu gonflé.

Dimension : elle est composée de la largeur, le rapport de hauteur, la composition et le diamètre de la jante.

E

Écrasement : différence entre le rayon sans charge non écrasé et le rayon sous charge écrasé.

Empattement : Distance entre l’essieu avant et l’essieu arrière.

Empreinte : Partie de la bande de roulement en contact avec la route. Elle varie suivant la structure du pneu, le profil de la bande de roulement, et la pression de gonflage.

Épaulement : point de jonction du flanc et du sommet.

Équilibrage statique : Opération consistant à répartir uniformément la masse du poids autour de l'axe de rotation. Des vibrations dans le siège, le plancher ou la colonne de direction indiquent un déséquilibrage statique.

Équilibre dynamique : Opération consistant à répartir uniformément le poids le long de la circonférence, et de chaque côté de son axe longitudinal. Un assemblage pneu/roue hors de son équilibre dynamique produit un flottement des roues ou un tremblement latéral.

F

Flanc : Partie souple du pneu entre la bande de roulement et le bourrelet assurant la protection de la carcasse contre les chocs.

G

Gomme : Mélange de caoutchoucs naturels et synthétiques mélangés à des huiles et des renforçants comme le noir de carbone qui augmentent la résistance à l'usure.

Gonflage : remplissage du pneu avec de l’air

H

Hauteur de section : hauteur du pneu, entre la jante et l'extérieur de la bande de roulement.

Homologation Constructeur : Des spécificités imposées par des constructeurs automobiles pour les pneumatiques montés d'origine sur certain de leurs véhicules.

I

Indicateurs d'usure : bandes étroites qui apparaissent au même niveau que la semelle du pneu. vous devez remplacé ce pneu sans attendre.

J

Jante : Partie de la roue sur laquelle le pneu est monté. l'ensemble forme la roue.

Jumelage : Doublement des roues de chaque côté d'un essieu qui permet d’augmenter la capacité de charge.

L

Lamelles : Fentes spéciales situées sur la bande de roulement qui améliorent l’adhérence et la motricité lorsque le revêtement de la route est humide, verglacé ou couvert de neige.

Largeur de la bande de roulement : Portion de la sculpture en contact avec la route.

Largeur de la jante : Distance intérieure en pouce entre les deux rebords de jantes.

M

Marbrure : Défauts apparaissant sur un pneu sous gonflé.

Montage : pose et équilibrage du pneu sur la jante. Le montage de pneus neufs doit être exécuté par un professionnel.

N

Nappe : couche de fibres recouvertes de caoutchouc contenant des câbles parallèles entre eux, elle s'étend d'un bourrelet à l'autre en passant entre l'axe longitudinal et les ceintures ou la bande de roulement.

Noir de Carbone : Composé de très petites particules, il renforce le caoutchouc.

P

Parallélisme : Réglage et contrôle des différents angles des trains roulants du véhicule. Ce réglage permet d'obtenir une usure régulière des pneus.

Permuter : Changer les roues d'essieu. Permet d'assurer une usure régulière des quatre pneus.

Pneu : Il se fixe sur la jante. Il assure l'adhérence du véhicule.

Portée du talon : partie du talon du pneu collé à la jante pour assurer l'étanchéité.

Pression : Quantité d'air contenu dans le pneu. Se contrôle avec un manomètre.

Profil : Dessin de la bande roulement formé par les rainures, nervures, pavés et lamelles. Essentiel pour la qualité de l'adhérence.

R

Radial : Architecture composée d'une nappe-carcasse formée d'arceaux textiles qui vont de tringle en tringle.

Rainure : Entaille creusée dans la bande de roulement. Espace entre deux nervures adjacentes

Rechapage : Procédé qui consiste à remplacer la bande de roulement sur la carcasse d'un pneu usagé.

Résistance au roulage : Force nécessaire pour pour maintenir le pneu en mouvement à une certaine vitesse.

Roue : Ensemble formé de la jante et du pneu.

S

Sculpture : section de la bande de roulement autour de la circonférence du pneu. profil sur la bande de roulement.

Section : Largeur d'un pneu de talon à talon.

Sous gonflage : Gonflage d'un pneu en deçà de la pression recommandée.

Surface de contact : (empreinte) point de contact entre le pneu et la surface de la route

T

Talon : Fixation Formée de plusieurs tringles en acier qui permet de lier le pneu à la jante.

Témoin d’usure : Marquage situé sur la bande de roulement au fond des sculptures, qui indique la profondeur minimum légale d’usure. Dès que la hauteur de gomme atteint ce niveau, le pneu doit être changé.

TT (Tube Type) : Pneu avec chambre à air.

Tubeless ou TL : Pneu sans chambre à air dont l’étanchéité est assurée par la gomme intérieure directement au contact avec la jante.

V

Valve : dispositif permettant l'introduction de l'air pour le gonflage du pneu. Sa partie centrale empêche l’air de s’échapper et son bouchon limite l’infiltration de poussière et moisissure.

Vulcanisation : processus qui consiste à chauffer le caoutchouc sous pression pour accroître sa force et son élasticité.